每经记者：杨弃非????每经编辑：刘艳美
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12.5万车次，这是深中通道通车24小时的车流量。
“开通即饱和”，让深圳带动珠西的讨论加速变为现实。
不久前，《深入推进深圳—中山规划一体化行动方案（2024—2025年）》正式印发，作为其中唯一一项涉及具体产业的跨市域规划研究，两市将“共同开展跨江低空飞行网络及近期运行示范方案研究”。
梳理近几个月的动作，低空经济已成为深圳产业“跨江”的一条“明线”——
两个月前，作为大湾区首条跨海低空物流商业化航线，深圳—中山跨海低空物流航线完成首飞，两市随后还成立了深中低空经济产业联盟；江门也在发力，多个市辖区以低空经济打造“反向飞地”、开展招商活动；珠海更是广东确定的三座低空经济核心城市之一。
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回顾珠三角产业发展历程，一轮又一轮产业创新，让珠江东岸不断成为熊彼特式“破坏性创新”的发生地。这一次，伴随深中通道跨江向西，低空经济能否扣动珠西产业重构的“扳机”，形成新的内生动能？
又一个“电子信息产业”？
不久前，“纯血”鸿蒙正式开启测试的消息从东莞传来。
作为深圳产业外溢的典范，华为在东莞经历新一轮转型升级，带动东莞企业拉开新一轮智能化改造。东莞唯一的万亿产业，电子信息产业亦由此萌发新的增长点。
某种意义上，正在深圳电子信息产业的外溢下，东莞实现了自身的突破。
两市一道从“三来一补”走向全球价值链中高端，智能终端产业集群携手进入国家先进制造业集群名单，东莞也完成了向万亿城市的转身。
仍在快速发展的深圳制造，能否催生下一个具有带动效应的产业？低空经济开始走上台前。
民航局数据显示，2025年，我国低空经济市场规模预计将达到1.5万亿元，2035年飙升至3.5万亿元，有望重写“新能源汽车奇迹”。
而在一众竞逐者中，深圳格外耀眼——截至去年底，深圳共有1700多家无人机企业，年产值达960亿元，分别占据全国的10%和63%，显现出产业外溢的基础。
而这一次，“跨江”成为深圳的必行方向。
深中通道 图片来源：南方+客户端
据中山大学岭南学院教授林江分析，珠江东岸城市土地开发强度普遍较高，深圳更是“寸土寸金”，土地资源广阔的珠西城市，自然成为深圳产业进一步外溢的落脚点。
而就低空经济而言，城际低空飞行的最大航程为300公里，低空飞行产业链布局存在“1小时生态圈”，从两个层面来看，珠西三市都位于深圳低空经济产业的辐射圈内。
反过来，与深圳展开协同合作，也是珠西城市不愿错过的机遇。放大自身土地资源优势，成为其招揽合作的重要资本。
以中山为例，借力深中通道，当地飞派国际（无人系统）智能制造产业园、福昆大湾区（中山）低空经济产业园、中山阜沙低空经济产业基地等产业平台载体，均能为低空经济提供发展条件。江门则选择在深圳打造“反向飞地”，以期通过跨市产业链协作，将更多深圳企业制造端链接至江门。
中山城区 图片来源：中山发布（明剑 摄）
通过“深圳链主+珠西配套”“深圳总部+珠西制造”的发展模式，珠西城市同样有意借助低空经济的导入，带动本地传统产业搭上转型快车。
比如，对于深中低空经济产业联盟成立，有当地企业接受采访时提到，由于中山的传统企业之前很少接触低空经济领域，通过产业联盟，组织行业磋商，可以让企业尽快了解自身可以为低空经济领域提供何种产品，以参与和赋能中山低空经济发展。
等待一个“爆点”的珠西
以中山、江门为代表的珠西城市，对于迎接一个标志性新兴产业、进而推动城市迈入发展新阶段，已经期待了太久。
珠西三市尽管面积差异较大，但经济体量大体相当。不同于珠江东岸连片的万亿城市，2023年珠海、中山、江门GDP分别为4233.22亿元、3850.65亿元、4022.25亿元，离迈过万亿门槛距离尚远。
产业体量偏小，是三市面临的共同问题。工业增加值最高的中山，2022年仅为1677.8亿元，处于2000亿元以下区间。如果放在长三角来看，处于同一区间的城市是湖州和芜湖。
但三市并不缺产业发家的故事。
以中山为例，上世纪80年代起，凭借“一镇一品”产业发展模式，中山涌现出沙溪服装、小榄五金、大涌红木、灯都灯饰等名声在外的产业名片，并与顺德、南海和东莞并称“广东四小虎”。然而，直到现在，中山的主要优势产业仍保持数十年前的格局，产业偏传统、竞争力普遍不强。
也源于历史基因，工业仍然是三市最重要的发展基础。体现在当地的产业叙事中，中山“目前已经积累了33个工业大类，3个千亿元级、12个百亿元级产业集群，产业配套基础扎实”；江门则是“广东老牌工业城市，工业基础好、门类齐”。
2022年，中山、珠海、江门工业总产值都在5000亿元至7000亿元区间。放在广东
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